Chiny Fengcheng Fire Turbocharger Manufacturing Co., Ltd Informacje o firmie

  Targi Kantońskie zakończyły się sukcesem!   Jesteśmy pełni wdzięczności:   • Naszemu krajowi za stworzenie tej niesamowitej platformy handlowej.   • Organizatorom za ich płynną koordynację i realizację.   • Wszystkim pracownikom obsługi za ich ciepłe i uważne wsparcie.   • Naszym cenionym klientom za ich nieustające zaufanie i partnerstwo.   • Naszym oddanym członkom zespołu za ich współpracę i zachętę.   • I naszym rodzinom i przyjaciołom za ich niezachwiane wsparcie.   Moje szczere życzenia dla wszystkich: radosnego życia, obfitego zdrowia i przepełniającego dobrobytu!  

Cześć.   Jesteśmy podekscytowani zaproszeniem na Targi Kantonu 2025 (15-19 października)!3L21, pokazując nasze najnowsze innowacje zaprojektowane, aby zwiększyć wydajność silnika.. Spotkajmy się przy kawie na naszym stoisku - chcielibyśmy usłyszeć o waszych projektach i o tym, jak możemy wesprzeć wasz sukces.   Do zobaczenia w Guangzhou! Zespół straży pożarnej  

Jaka jest różnica między turbosprężarkami pojedynczymi, podwójnymi, twin-scroll, o zmiennej geometrii, a nawet elektrycznymi? Jakie są zalety każdego z tych rozwiązań?   Świat turbodoładowania ma taką samą różnorodność jak układy silników. Przyjrzyjmy się różnym stylom:   Elektryczne turbosprężarkiPojedyncza turbosprężarka Pojedyncze turbosprężarki same w sobie mają nieograniczoną zmienność. Zmiana rozmiaru koła kompresora i turbiny prowadzi do zupełnie innych charakterystyk momentu obrotowego. Duże turbosprężarki zapewnią dużą moc na wysokich obrotach, ale mniejsze turbosprężarki zapewnią lepszy moment obrotowy na niskich obrotach, ponieważ szybciej się rozkręcają. Istnieją również pojedyncze turbosprężarki z łożyskami kulkowymi i ślizgowymi. Łożyska kulkowe zapewniają mniejsze tarcie dla kompresora i turbiny, dzięki czemu szybciej się rozkręcają (choć zwiększają koszty).   Zalety: Ekonomiczny sposób na zwiększenie mocy i wydajności silnika. Proste, generalnie najłatwiejsze z opcji turbodoładowania do zainstalowania. Umożliwia stosowanie mniejszych silników do wytwarzania takiej samej mocy jak większe silniki wolnossące, co często pozwala na zmniejszenie masy. Koszty i złożoność, ponieważ teraz musisz uwzględnić silnik elektryczny i upewnić się, że pozostaje chłodny, aby zapobiec problemom z niezawodnością. Dotyczy to również dodatkowych kontrolerów. Pojedyncze turbosprężarki mają tendencję do posiadania dość wąskiego efektywnego zakresu obrotów. To sprawia, że dobór rozmiaru jest problemem, ponieważ trzeba wybierać między dobrym momentem obrotowym na niskich obrotach a lepszą mocą na wysokich obrotach. Reakcja turbosprężarki może nie być tak szybka jak w przypadku alternatywnych rozwiązań.     2. Podwójna turbosprężarka Podobnie jak w przypadku pojedynczych turbosprężarek, istnieje wiele opcji przy użyciu dwóch turbosprężarek. Można mieć jedną turbosprężarkę dla każdego rzędu cylindrów (V6, V8 itp.). Alternatywnie, pojedyncza turbosprężarka może być używana dla niskich obrotów i omijać większą turbosprężarkę dla wysokich obrotów (I4, I6 itp.). Można nawet mieć dwie turbosprężarki o podobnej wielkości, gdzie jedna jest używana na niskich obrotach, a obie na wyższych obrotach. W BMW X5 M i X6 M stosowane są turbosprężarki twin-scroll, po jednej z każdej strony V8. Zalety: W przypadku równoległych podwójnych turbosprężarek w silnikach w kształcie „V”, korzyści (i wady) są bardzo podobne do rozwiązań z pojedynczą turbosprężarką. W przypadku turbosprężarek sekwencyjnych lub używania jednej turbosprężarki na niskich obrotach i obu na wysokich obrotach, pozwala to na znacznie szerszą, bardziej płaską krzywą momentu obrotowego. Lepszy moment obrotowy na niskich obrotach, ale moc nie będzie spadać na wysokich obrotach, jak w przypadku małej pojedynczej turbosprężarki. Wady: Koszty i złożoność, ponieważ masz prawie podwójną liczbę elementów turbosprężarki. Istnieją lżejsze i bardziej wydajne sposoby osiągnięcia podobnych rezultatów (jak omówiono poniżej).   3. Turbosprężarka Twin-Scroll Turbosprężarki twin-scroll są lepsze pod prawie każdym względem od turbosprężarek single-scroll. Używając dwóch kanałów, impulsy spalin są podzielone. Na przykład, w silnikach czterocylindrowych (kolejność zapłonu 1-3-4-2), cylindry 1 i 4 mogą zasilać jeden kanał turbosprężarki, podczas gdy cylindry 2 i 3 zasilają oddzielny kanał. Dlaczego to korzystne? Załóżmy, że cylinder 1 kończy suw pracy, gdy tłok zbliża się do dolnego martwego punktu, a zawór wydechowy zaczyna się otwierać. W tym samym czasie cylinder 2 kończy suw wydechu, zamykając zawór wydechowy i otwierając zawór dolotowy, ale występuje pewne zachodzenie. W tradycyjnym kolektorze turbosprężarki single-scroll ciśnienie spalin z cylindra 1 będzie kolidować z cylindrem 2 wciągającym świeże powietrze, ponieważ oba zawory wydechowe są tymczasowo otwarte, zmniejszając ilość ciśnienia docierającego do turbosprężarki i zakłócając ilość powietrza wciąganego przez cylinder 2. Dzieląc kanały, problem ten zostaje wyeliminowany. Bezpośrednie połączenie silnika elektrycznego z kołem kompresora pozwala praktycznie wyeliminować turbodziurę i niewystarczającą ilość spalin, obracając kompresor za pomocą energii elektrycznej w razie potrzeby. Więcej energii jest wysyłane do turbiny wydechowej, co oznacza więcej mocy. Możliwy jest szerszy zakres obrotów efektywnego doładowania w oparciu o różne konstrukcje kanałów. Możliwe jest większe zachodzenie zaworów bez utrudniania oczyszczania spalin, co oznacza większą elastyczność strojenia. Koszty i złożoność w porównaniu do użycia pojedynczej turbosprężarki lub tradycyjnego twin-scroll. Wymaga specyficznego układu silnika i konstrukcji wydechu (np.: I4 i V8, gdzie 2 cylindry mogą być zasilane do każdego kanału turbosprężarki, w równych odstępach). Koszty i złożoność w porównaniu do tradycyjnych pojedynczych turbosprężarek.   Elektryczne turbosprężarkiTurbosprężarka o zmiennej geometrii (VGT) Być może jedna z najbardziej wyjątkowych form turbodoładowania, VGT są ograniczone w produkcji (choć dość powszechne w silnikach Diesla) w wyniku kosztów i wymagań dotyczących egzotycznych materiałów. Wewnętrzne łopatki w turbosprężarce zmieniają stosunek powierzchni do promienia (A/R), aby dopasować go do obrotów. Przy niskich obrotach stosowany jest niski współczynnik A/R, aby zwiększyć prędkość spalin i szybko rozkręcić turbosprężarkę. Wraz ze wzrostem obrotów, współczynnik A/R wzrasta, aby umożliwić zwiększony przepływ powietrza. Rezultatem jest mała turbodziura, niski próg doładowania oraz szerokie i płynne pasmo momentu obrotowego. Zalety: Szeroka, płaska krzywa momentu obrotowego. Skuteczne turbodoładowanie w bardzo szerokim zakresie obrotów. Wymaga tylko jednej turbosprężarki, upraszczając konfigurację turbosprężarki sekwencyjnej do czegoś bardziej kompaktowego. Wady: Zazwyczaj stosowane tylko w silnikach Diesla, gdzie spaliny są chłodniejsze, więc łopatki nie zostaną uszkodzone przez ciepło. W przypadku silników benzynowych koszty zazwyczaj je eliminują, ponieważ należy używać egzotycznych metali w celu zachowania niezawodności. Technologia ta została wykorzystana w Porsche 997, chociaż istnieje bardzo niewiele silników benzynowych VGT w wyniku związanych z tym kosztów.   Elektryczne turbosprężarkiTurbosprężarka o zmiennym twin-scroll Czy to może być rozwiązanie, na które czekaliśmy? Podczas SEMA 2015 zatrzymałem się na stoisku BorgWarner, aby przyjrzeć się najnowszym rozwiązaniom w zakresie turbodoładowania, wśród koncepcji jest turbosprężarka o zmiennym twin-scroll, jak opisano w powyższym filmie. Zalety: Znacznie tańsze (teoretycznie) niż VGT, co czyni je akceptowalnym rozwiązaniem dla turbodoładowania silników benzynowych. Umożliwia uzyskanie szerokiej, płaskiej krzywej momentu obrotowego. Bardziej wytrzymałe w konstrukcji w porównaniu do VGT, w zależności od doboru materiału.   Wady:Koszty i złożoność w porównaniu do użycia pojedynczej turbosprężarki lub tradycyjnego twin-scroll. Technologia ta była już testowana (np.: zawór szybkiego rozkręcania), ale wydaje się, że nie przyjęła się w świecie produkcji. Prawdopodobnie istnieją dodatkowe wyzwania związane z tą technologią. 1.   Elektryczne turbosprężarkiOpatentowana technologia Full Electric Turbocharger firmy Aeristech to nowa, umożliwiająca technologia, która pomoże producentom pojazdów spełnić rygorystyczne przyszłe przepisy dotyczące emisji, zapewniając jednocześnie doskonałą reakcję w całym zakresie pracy silnika, nawet przy niskich obrotach silnika i prędkości pojazdu. FETT to ostateczne rozwiązanie dla ekstremalnego zmniejszania pojemności silnika i poprawy wydajności silnika przy użyciu jednostopniowej turbosprężarki. Wprowadzenie mocnego silnika elektrycznego eliminuje prawie wszystkie wady turbosprężarki. Turbodziura? Zniknęła. Za mało spalin? Żaden problem. Turbosprężarka nie może wytworzyć momentu obrotowego na niskich obrotach? Teraz może! Być może kolejny etap nowoczesnego turbodoładowania, niewątpliwie istnieją również wady elektrycznej ścieżki. Zalety: Bezpośrednie połączenie silnika elektrycznego z kołem kompresora pozwala praktycznie wyeliminować turbodziurę i niewystarczającą ilość spalin, obracając kompresor za pomocą energii elektrycznej w razie potrzeby. Podłączając silnik elektryczny do turbiny wydechowej, można odzyskać straconą energię (jak to się robi w Formule 1). Bardzo szeroki efektywny zakres obrotów z równomiernym momentem obrotowym. Wady:   Koszty i złożoność, ponieważ teraz musisz uwzględnić silnik elektryczny i upewnić się, że pozostaje chłodny, aby zapobiec problemom z niezawodnością. Dotyczy to również dodatkowych kontrolerów. Pakowanie i waga stają się problemem, zwłaszcza z dodatkiem akumulatora na pokładzie, który będzie niezbędny do dostarczania wystarczającej mocy do turbosprężarki w razie potrzeby. VGT lub twin-scroll mogą oferować bardzo podobne korzyści (choć nie na tym samym poziomie) za znacznie niższy koszt.

Środki ostrożności przy użyciu turbodoładowarek   Ze względu na właściwości robocze turbosprężarki gazowej, która działa w warunkach wysokiej temperatury i dużych prędkości, w celu zapewnienia jej normalnej pracy,Należy zachować następujące środki ostrożności podczas stosowania:.   1W przypadku nowo zainstalowanych lub niedawno naprawionych turbosprężarek przed ich użyciem należy ręcznie obrócić wirnik w celu sprawdzenia, czy nie występuje opóźnienie lub nieprawidłowe dźwięki.Jeżeli podczas pracy emitowany jest ostry hałasJeśli turbosprężarka wykazuje wibracje, mogą one być spowodowane uszkodzeniem obrotu kompresora powietrza, łożysk lub obrotu turbiny,i należy naprawić lub wymienić.   2. konieczne jest zapewnienie czystości wchłaniania sprężarki i usprawnienie czyszczenia filtra powietrza.zapobieganie gromadzeniu się pyłu na obrotowisku, w przeciwnym razie wydajność sprężarki będzie zmniejszona.   3Należy zapewnić odpowiednie smarowanie turbosprężarki, czystość oleju smarowego, prawidłowe ciśnienie oleju, temperaturę oleju,złącza rurociągów olejowych muszą być uszczelnione i nie powinny być żadnych kropli ani wycieków.Turboładowarka powinna być smarowana przed użyciem (przykładając określoną ilość oleju silnikowego przez rurę wpuszczającą olej do turboładowarki).   4Temperatura wchłaniania turbiny powinna być ściśle kontrolowana.a objętość dostaw paliwa nie może być arbitralnie zmieniana.   5Jeśli ładowarka działa prawidłowo, należy ją często słuchać.wirnik ładowarki może nadal obracać się przez pewien czas nawet po tym, jak silnik wysokoprężny właśnie się zatrzymał.   6Wszystkie rury łączące powinny być prawidłowo zamontowane, podczas demontażu i kontroli nie mogą być arbitralnie zmieniane, a uszczelnienie w punktach łączenia musi być niezawodne.   7. Podczas uruchamiania silnika wysokoprężnego należy upewnić się, że turbosprężarka otrzymuje odpowiednie smarowanie.powinien działać z prędkością jałową przez 3-5 minut, aby olej smarowy rozpraszał ciepło, zapobiegając tym samym uszkodzeniu pierścienia uszczelniającego, uszkodzeniu łożysk i deformacji obudowy łożyska.  

Kiedy szybki pociąg wjeżdża na peron tego „Orientalnego Świętego Miasta”, światło słoneczne złociło dziesięciotysięczną ścianę pałacu. Jako przystanek praktyki wycieczki studyjnej, to miasto zbudowane w oparciu o „Dialogi Konfucjusza” powitało naszą siedmioosobową grupę studyjną ćwierkaniem cykad i zapachem drzew akacjowych. Kiedy szybki pociąg wjeżdża na peron tego „Orientalnego Świętego Miasta”, światło słoneczne złociło dziesięciotysięczną ścianę pałacu. Jako przystanek praktyki wycieczki studyjnej, to miasto zbudowane w oparciu o „Dialogi Konfucjusza” powitało naszą siedmioosobową grupę studyjną ćwierkaniem cykad i zapachem drzew akacjowych. Kiedy szybki pociąg wjeżdża na peron tego „Orientalnego Świętego Miasta”, światło słoneczne złociło dziesięciotysięczną ścianę pałacu. Jako przystanek praktyki wycieczki studyjnej, to miasto zbudowane w oparciu o „Dialogi Konfucjusza” powitało naszą siedmioosobową grupę studyjną ćwierkaniem cykad i zapachem drzew akacjowych.   Dźwięk dzwonu: Tysiącletnia muzyka rytualna ceremonii otwarcia Qufu powraca   Kiedy promień słońca przeszedł przez Nishan, trzystu strażników ceremonialnych ubranych w szaty ceremonialne z dynastii Zhou stało już uroczyście przed dziesięciotysięczną ścianą pałacu starożytnego miasta dynastii Ming w Qufu. Dzwony są zawieszone na stojaku. Wspaniały czas, pracownicy trzymali bambusowe listki i głośno recytowali: „Tysiącletnie obrzędy i muzyka powracają do Wschodniego Shandong -”. Kiedy skończyli mówić, zadzwonił dzwon, a fale dźwiękowe uderzyły w 8,6-metrowe starożytne miasto, powodując wznoszenie się stad ptaków.     W południe, wizyta w Świątyni i Rezydencji Konfucjusza: Mierzenie klasyków między filarami stopami   Stąpając po wgnieceniach na płytach z niebieskiego kamienia - tych dziurach, czułem, jakbym słyszał bambusowe listki „Dialogów Konfucjusza” brzęczące na wietrze. Dotykając kamiennych stopni przed salą, przewodnik powiedział cicho: „Ten wzór smoczej brody został wykonany krok po kroku przez rzemieślników z dynastii Ming”. Nagle poczułem, że te wzory mogą nie być dekoracjami, ale raczej śladami samego czasu. Na ścianach rezydencji po zachodniej stronie Rezydencji Konfucjusza, boskie bestie patrzą od czterystu lat. W erze Wanli robotnicy rozbili ściany w płomieniach, ostrzegając ludzi przed konsekwencjami samozniszczenia z powodu chciwości.     Mieszkając w obskurnej alejce: bycie sąsiadem z Yan Hui   Podczas zameldowania w odnowionym obszarze Yanmiao Homestay, możesz zobaczyć znak „Danpiao Lane” w drodze do jadalni. Światło słoneczne padało przez tablicę „Louxiangfang” przy wejściu do alejki, rozciągając cień kodu QR ruin „Yan Huiju” na niebieskim kamieniu z dynastii Ming. Wśród tych przeplatających się promieni światła znajdują się odłamki ceramiki z okresu Wiosen i Jesieni, monety miedziane z dynastii Song i światłowody z 2025 roku, jakby cicho świecące w szczelinach niebieskiego kamienia.       Muzeum Konfucjusza - „Bez Konfucjusza czas byłby jak długa noc.”   Kiedy palce dotykają brązowego trójnogu z dynastii Zachodniej Zhou, 54Hz „bicie serca reliktu kulturowego” budzi percepcję poprzez przewodnictwo kostne. Ściana cyfrowych klasyków na drugim piętrze obala percepcję - adnotacja kenijskiego uczonego do metaversu „Przyjaciele przybywają z daleka” dowodzi, że klasyki zawsze rezonują z The Times. Opuszczając muzeum, patrząc w górę, konstelacja Konfucjusza pokrywała się z trajektorią Starlink SpaceX. 85% proporcja ciemnej materii we wszechświecie jest jak wpływ kulturowy: to, co naprawdę kształtuje cywilizację, to zawsze te niewidzialne, a jednak wszechobecne cząsteczki duchowe.     Tygodniowa wycieczka studyjna była jak kulturowe badanie tomograficzne. Kiedy ruszył pociąg powrotny, obrazy 4K na moim telefonie mówiły mi: Tradycja nie jest statycznym okazem, ale płynącą rzeką. To prawdopodobnie współczesny przypis do „przeglądu starego, aby nauczyć się nowego”.    

Turbodoładowarka to urządzenie służące do zwiększenia objętości powietrza wprowadzanego do silnika, zwiększając tym samym moc i moment obrotowy.Wykorzystuje siłę inercjalnego uderzenia spalin wyładowanych z silnika, aby napędzać płyta wentylatora turbiny i sprężania powietrza wysyłanego z rury filtra powietrza, wprowadzając ciśnienie do cylindra w celu zwiększenia mocy silnika.     1Zalety turbosprężarek   Zwiększona moc: turbosprężarki mogą znacząco zwiększyć moc i moment obrotowy silnika, dzięki czemu pojazd jest mocniejszy i przyspiesza szybciej. Zwiększenie zużycia paliwa: przy tej samej mocy silniki z turbosprężarką mogą być bardziej oszczędne niż silniki z naturalnym oddychaniem.Wynika to z faktu, że silniki z turbosprężarką mogą wytwarzać większą moc przy mniejszej objętości, zmniejszając w ten sposób zużycie paliwa. Zmniejszenie emisji spalin: Ponieważ silniki mogą wytwarzać większą moc po przeładowaniu, technologia turbosprężarki pomaga w pewnym stopniu zmniejszyć emisję spalin.   2Możliwe problemy z turbosprężarką.   Moc wyjściowa nie jest liniowa: ze względu na zasadę działania turbosprężarki reaguje powoli na nagłe zmiany akceleratora, co powoduje opóźnienie turbo.Może to spowodować, że kierowca odczuwa nieprzerwanie mocy przy przyspieszaniu. Wysokie koszty utrzymania w późniejszym stadium: turbosprężarki wytwarzają dużą ilość ciepła podczas pracy i wymagają bardziej zaawansowanego całkowicie syntetycznego oleju silnikowego do rozpraszania ciepła i smarowania.W dodatkuPo wystąpieniu awarii lub uszkodzenia koszty naprawy lub wymiany mogą być dość wysokie. Czas trwania silnika może ulec uszkodzeniu: ze względu na znaczący wzrost ciśnienia roboczego i temperatury silnika po przeładowaniu,może mieć wpływ na żywotność i wydajność mechaniczną silnika.   Podsumowując, to, czy samochód potrzebuje turbosprężarki, zależy od rzeczywistych potrzeb i budżetu właściciela.właściciele samochodów powinni w pełni uwzględnić takie czynniki, jak cel pojazdu, budżet zakupu, a następnie koszty utrzymania, aby podjąć decyzję, która najlepiej im odpowiada.

Samokontrola i naprawa zestawy rozwiązanie problemów z turbosprężarkami   Identyfikacja typowych usterek   Niewystarczająca moc: Słabe przyspieszenie, któremu towarzyszy czarny dym (zużycie łopatek turbiny lub pierścieni uszczelniających) Niezwykłe zużycie oleju: Niebieski dym wydobywa się z rury wydechowej (starzenie się pierścienia uszczelniającego powoduje przedostawanie się oleju do komory spalania) ​   Niezwykły hałas: Dźwięk tarcia metalu (panewka uszkodzenie）   ​Główne kroki operacyjne zestawu naprawczego ​​ 1.Demontaż i czyszczenie   Użyj specjalnych narzędzi do oddzielenia turbiny od obudowy sprężarki   Dokładnie usuń osady węglowe za pomocą chemicznego środka czyszczącego i sprawdź, czy wirnik nie jest porysowany   2. Wymiana kluczowych komponentów Pierścień tłokowy: Jeśli różnica grubości między nowym a starym jest większa niż 0,1 mm, należy go wymienić. Podczas montażu wyrównaj nacięcie z kołkiem ustalającym Panewka: Nałóż smar wysokotemperaturowy i kontroluj luz osiowy w zakresie 0,03-0,08 mm Uszczelki typu O-ring: Preferowany jest olejoodporny materiał fluorokauczukowy. Przed montażem lekko nałóż uszczelniacz 3. Montaż i uruchomienie Montuj w odwrotnej kolejności. Dokręcaj śruby po przekątnej w trzech krokach (moment dokręcania: 25-30 N·m). Po załadowaniu do pojazdu, pozostaw na biegu jałowym przez 10 minut, aby sprawdzić, czy nie ma wycieków na złączu przewodu olejowego Środki ostrożności po konserwacji Unikaj nagłego przyspieszania podczas pierwszego uruchomienia i wymień olej silnikowy w ciągu 500 kilometrów Sprawdzaj rurę dolotową turbosprężarki co 20 000 kilometrów, aby zapobiec wtórnym uszkodzeniom spowodowanym zanieczyszczeniami

Wyciek oleju z końca sprężarki (zweryfikuj, czy na obudowie sprężarki i wyjściu z turbosprężarki znajdują się oczywiste ślady oleju)   1. Sprawdź, czy rurka wpuszczalna turbosprężarki jest zagęszczona lub zdeformowana Tak: Wymiana rury wylotowej w celu wyeliminowania zjawiska uduszenia 2. Sprawdź, czy wszystkie rury wlotowe i wydechowe są luźne lub uszkodzone Tak: zacisnąć rury i wymienić uszkodzone rury 3Sprawdź, czy filtr powietrza jest zbyt brudny. Tak: czyszczenie lub wymiana elementu filtracyjnego 4. Sprawdź, czy nie ma plam oleju na skrzyżowaniu kompresora turbosprężarki rury wchłaniania Tak: sprawdź, czy pompa powietrza przecieka 5. Sprawdź czy koło sprężarki jest uszkodzone przez obce obiekty Tak: czyszczenie i naprawa układu wchłaniania powietrza oraz wymiana turbosprężarki   6. Sprawdź, czy wał turbosprężarki i wolność radialna są powiększone (czy ostrza tarczą się o obudowę itp.) Tak: wyeliminowanie czynników powodujących rozszerzenie wolności turbosprężarki i zastąpienie turbosprężarki   7Sprawdź, czy rurka oleju zwrotnego z turbosprężarki jest zgięta lub uszkodzona, co powoduje, że olej zwrotny drga Tak: Jeśli olej zwrotny jest zablokowany lub zgięty i zniekształcony, należy go naprawić lub wymienić, a rurę zwrotną należy utrzymać w pionie w dół w miarę możliwości.   Metoda diagnostyki błędów: Jeśli uruchomi się silnik w celu sprawdzenia, czy występuje wyciek oleju po usunięciu rury łącznikowej między wylotem obudowy sprężarki a wylotem silnika,Na pewno będą kropli oleju wypływać z wylotu sprężarki.Nie jest to spowodowane awarią turbosprężarki, ale dlatego, że ta metoda diagnostyczna spowoduje, że ciśnienie wewnętrzne końca sprężarki nie zwiększy się normalnie,i olej smarowy przepływa do sprężarki pod wpływem ciśnienia oleju wprowadzanego, co spowoduje 100% wyciek oleju.   Wyciek oleju na końcu turbiny (zweryfikuj, czy na obudowie turbiny i wyjściu turbosprężarki znajdują się oczywiste ślady oleju) 1. Sprawdź, czy wał turbosprężarki i wolność radialna zostały powiększone (czy ostrza tarczą się o obudowę itp.) Tak: wyeliminowanie czynników powodujących rozszerzenie wolności turbosprężarki i zastąpienie turbosprężarki 2.W przypadku nowo zainstalowanych turbosprężarek sprawdź, czy do wstępnego smarowania użyto zbyt dużej ilości oleju smarowego Tak: nadmiar oleju smarowego zostanie spalony i nie są wymagane żadne środki 3Sprawdź, czy rurka oleju zwrotnego z turbosprężarki jest zgięta lub uszkodzona, co powoduje, że olej zwrotny drga Tak: Jeśli olej zwrotny jest zablokowany lub zgięty, należy go naprawić lub wymienić, a rurę zwrotną należy utrzymać w pionie w dół w miarę możliwości.   Jeśli powyższe kroki nie rozwiązują problemu, należy skorzystać z innych testów.   Pozostałe badania: 1. Sprawdź czy skrzynia skrętowa jest zbyt pełna oleju smarowego Zwróć uwagę na wymagania producenta silnika i dostosować poziom oleju w skrzynce kurczowej do odpowiedniej wysokości 2. Sprawdź, czy w pomiędzyczasowej komorze olejowej znajdują się osady, złoża węgla, czy też port zwrotu oleju jest zablokowany, co powoduje słaby zwrot oleju Oczyszcz komorę zwrotnej oleju i port zwrotnej oleju turbosprężarki i w razie potrzeby napraw układ smarowania silnika 3. Sprawdź czy oddychacz skrzynki kurczowej silnika jest zablokowany Odwołanie się do instrukcji obsługi technicznej producenta silnika 4. Sprawdź, czy silnik ma jakieś usterki (wypadek separatora oleju i gazu itp.) Odwołanie się do instrukcji obsługi technicznej producenta silnika   Poprawne nawyki jazdy mogą zmniejszyć 80% wypadków z powodu wycieku oleju: Czy pojazd pozostaje w stanie jałowym zbyt długo (ponad 20 minut)? Tak: unikaj pracy w stanie jałowym przez dłuższy czas (ponad 20 minut).   Czy pojazd używa hamulców wydechowych przez długi czas? Tak: długotrwałe stosowanie hamulców wydechowych może łatwo spowodować niewielką ilość wycieku oleju z turbosprężarki.   Czy silnik jest w warunkach holowania z tyłu przez długi czas, np. w długim zjazdowym jazdzie? Długotrwałe warunki holowania z tyłu mogą łatwo spowodować niewielką ilość wycieku oleju z turbosprężarki.  

Z radością informujemy o pomyślnym zakończeniu naszego udziału w 137. chińskim targach importu i eksportu (Canton Fair).Wydarzenie to było nieocenioną platformą do nawiązywania kontaktów z rówieśnikami z branży i nawiązywania znaczących relacji z nowymi partnerami z całego świata..    Chcemy zaoferować rozwiązania o wyższej jakości i konkurencyjnych cenach w celu budowania partnerstw obopólnych.Do zobaczenia na targach kantonowych.

Ogień Turbocompressor życzy wszystkiego najlepszego i szczęśliwego nowego roku 2025

Drogi przyjacielu, Serdecznie zapraszamy Państwa i przedstawicieli Państwa firm do odwiedzenia naszej wystawy na 136. Targach Kantonowych w Guangzhou, które odbędą się w dniach 15-19 października 2024 r. Proszę poinformować, że nasz stoisko wystawiennicze jest nr 9.3L18 w China Import and Export Fair (3 piętro, obszar B, najbliższa stacja metra: Pazhou), będziemy przedstawiać wam nasze najnowsze produkty. Wierzymy, że wy i wasi klienci będziecie zadowoleni z wysokiej jakości naszych produktów.Z niecierpliwością czekamy na rozmowę z Państwem osobiście i wysłuchanie Państwa opinii na temat naszych produktów oraz naszej potencjalnej/kontynuacyjnej współpracy. Jeśli zdecydujecie się uczestniczyć w Targach, proszę o uprzejme poinformowanie nas o harmonogramie wizyt, abyśmy mogli odpowiednio zorganizować nasze spotkanie. Dziękuję i pozdrawiam.

Shanghai Frankfurt Auto Parts Exhibition w grudniu 2015 r.